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            新能源:開年遇冷,仍然前行

            放大字體  縮小字體 發布日期:2016-02-29   瀏覽次數:418
            核心提示: 2月中旬,工信部發布消息稱,今年1月份國內生產新能源汽車1.61萬輛,環比下降83.8%;同時1月新能源乘用車銷量13748輛,環比下
                  2月中旬,工信部發布消息稱,今年1月份國內生產新能源汽車1.61萬輛,環比下降83.8%;同時1月新能源乘用車銷量13748輛,環比下降63%。開年首月,在傳統汽油車紛紛拿出不錯銷售成績的時候,新能源汽車銷量的大幅縮水給正顯得紅火的新能源汽車市場潑了一盆冷水。

              不過,不管產銷雙降的原因究竟是什么,消費者是否需要才決定了這一市場的穩定性和持續性。從目前的政策、充電設施、產品等多方面情況來看,消費者購買新能源汽車的條件正在逐步成熟。

              騙補僅占少數難影響整體數字

              此前,中國汽車工業協會曾預測,今年新能源汽車的銷量將達到70萬輛,在高期待值之下,1月份不佳的銷量表現也在業內引發了不小的爭論。

              有分析認為相關政府部門啟動了騙補調查,讓不少不達標新能源汽車生產企業被淘汰,從而使得新能源汽車產量環比銳減。但據記者了解,工信部等四部委的聯合調查尚在進行中,調查結果并沒有出爐??萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O理專家組組長王秉剛此前接受記者采訪時表示,其個人判斷騙補的企業應該還是少數。知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光也認為,騙補的企業“自身的規模都很有限,它們的設備、廠房、人員水準都很差,生產能力也有限,不可能做到大批量生產。”從這個角度來看,騙補調查影響開年新能源汽車產銷的分析恐難成立。

              政策性沖量或致井噴后疲軟

              根據汽車銷售的一般市場規律,同時受到年底沖量、春節假期等因素影響,汽車銷量呈現年底沖高、年初調整的現象并不異常,新能源汽車也不例外。

              工信部的數據顯示,2015年11月,我
            國新能源汽車生產7.23萬輛,而到了2015年12月,我國新能源汽車生產高達9.98萬輛。有分析指出,去年各地方政府為了完成新能源汽車的推廣考核任務,在去年年底集中采購了大批量新能源汽車,一定程度導致了新能源汽車產銷急劇上升,而到了今年年初,地方政府的推廣任務進入了新的考核周期,使政策驅動下的新能源汽車市場暫緩了井噴趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,目前電動汽車還是一個高度依賴政策的市場,它的不可持續性已經越來越明顯,新能源汽車的健康發展應該由政策驅動轉向政策、市場雙驅動。

              新能源推廣車型目錄也在今年開始進行了更新,車型數量有所縮減,生產企業原有在目錄中的部分車型不再享受補貼政策,生產企業在新一輪生產開始時隨著推廣目錄的調整也進入了新的自然調整期,這也成為新能源汽車產銷下降的可能原因之一。

              新能源汽車消費新變化

              Key Word 1

              四分之一

              根據北京市小客車指標辦發布的數據,截至2月8日24時,累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共13692個,這意味著全年5.1萬個個人指標已經被用掉了四分之一,照此推算,個人新能源指標在今年8月將用完。

              目前北京市新能源指標向申請人直接配置,換句話說,就是按照申請時間先后順序排序;如果新能源小客車指標申請人數超過配額,超過部分按照申請時間順序輪候,在下一年度優先配置。

              Key Word 2

              首付比例降低

              受到技術、電池成本等因素影響,新能源汽車的價格普遍偏高,即便是在補貼之后,新能源汽車的價格也讓很多消費者望而卻步。

              近日,中國人民銀行、發改委、財政部等八部委聯合印發了《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》,意見鼓勵銀行業金融機構在風險可控的前提下,適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例,合理擴大汽車消費信貸,支持新能源汽車生產、消費及相關產業的發展。同時,意見還提出要推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。

              這一政策的出臺,進一步降低了新能源汽車的購車門檻,讓新能源汽車產品更加易得。

              Key Word 3

              補貼調整

              對于消費者來說,購買新能源汽車的補貼多少是決定其購買的重要因素之一,按照2015年4月份公布的《四部門關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,2016年的新能源補貼標準會出現較大調整。但是這一調整并非統一下調,而是有升有降。

              從今年開始,能夠享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里,很多低速電動車已不在補貼之列。而續航里程大于等于250公里的電動汽車,補貼標準不降反升,從2015年的5.4萬元/輛提升到5.5萬元/輛。

              此外,按照2016年新能源汽車國家補貼政策,續航里程區間在100-150公里之間的純電動車型,國家補貼金額為2.5萬元/輛,150-250公里的純電動車型,國家補貼金額為4.5萬元/輛。

              Key Word 4

              瘦身

              這里要說的“瘦身”是指新能源汽車推薦車型目錄的瘦身。1月14日,工信部發布新版《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第1批)名單,共有247款車型入圍。相比老目錄的3409款,新目錄中新能源車型縮減了約92.75%,可謂大幅瘦身。

              這次瘦身意味著,現階段市面在售車型中,可以享受補貼的車型范圍大大縮小。雖然新目錄中大部分熱銷車型仍然與舊目錄中的車型重合,如北汽EV系列、江淮iEV、
            比亞迪e6等,但部分有一定熱度的車型卻并未出現在新目錄中。因此,消費者在購買新能源汽車時應關注新舊目錄的變化。

              Key Word 5

              新國標

              從今年1月1日起,電動汽車充電接口不統一的問題得到解決。根據電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準的規定,所有設備、充電樁和電動汽車,都按照一個標準去生產、制造和銷售。據了解,特斯拉已經明確表態,一定按照中國的新標準來做
            。 
             
             
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